YAMAHA XS650 不滅のバーチカルツイン

　

　
70年代、バイクは単気筒から２気筒、４気筒とマルチ化と大排気量化という時代にあって、当時YAMAHAがオートバイとしては、２ストロークエンジン車のみを作っていた。TOYOTA2000GTの６気筒4ストロークエンジンのノウハウを使って当時、英国車の主流であった「バーチカルツイン」を採用しながらもOHVからOHCに変更し、「XS-１」を作り出した、

XS650はYAMAHAとしては初の4ストローク２気筒エンジンを搭載した市販オートバイXS1の2代目になります。しかし、その前年の６９年にセンセーショナルにデビューした「HONDA　CB750FOUR」、その影に隠れてしまうようなかたちでデビュー

ドラムブレーキ、キックスタートのみのXS1、各部を見直したXS1-B、それにディスクブレーキとデコンプ連動セルモーターの追加などを施したものが、XS650-Eです。

その後、TX500、TX750と統合するように形を変えてTX650となり、バーチカルツインの伝統は受け継がれていきました。

その後、アメリカンスタイルのXS650-Special と並売されるようになり、ロングセラーとなり、1980年中盤に絶版になります・

当時のカタログから

エンジン形式・種類

 空冷４サイクル２気筒OHC
排気量（cc） 653
最高出力(ps/rpm) 53/7000（78XS650SP：51/7500、80XS650SP：50/7500）
最高トルク(kg・f/rpm) 5.5/6000（78XS650SP：4.5/5500、80XS650SP：5.3/5500）
全長（mm） 2175（78XS650SP：2130、80XS650SP：2120）
全幅（mm） 905（XS650SP：930）
全高（mm） 1115（XS650SP：1225）
車両重量（ｋｇ） 185（XS650E：194、78XS650SP：205、80XS650SP：210）
タンク容量（Ｌ） 12.5（XS650SP：11）
タイヤサイズ（前/後） 3.50-19 /4.00-18 （XS650SPの後ろは130/90-16）
燃費（定地走行） 35.0km/l
制動装置 （前・後） ドラム ・ドラム（前：XS650E以降はディスク 後：XS650SPは ディスク
　

XS650 そのスタイリング

　　 そのスタイルはオーソドックスなもの直立２気筒OHCエンジンはトライアンフを彷彿させます。ライバルであったKAWASAKINのW１−Sのそのまんまトライアンフよりは洗練されています。

排気音はW1-Sのどっどっどっという。迫力のある音に比べてXSのものはパスッパスッという押さえたものでした。このオ路のバイクは排気音に特徴がありました。

　　　YAMAHA XS650 　各部詳細

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